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大润发娱乐888官方网站-8万级的自主轿车,超越合资A级的高性能,1.5T百公里油耗仅5.7L

2020-01-11 16:03:15 来源:森村网

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大润发娱乐888官方网站,1,本土轿车路在何方?

号称史上最艰难的“金九银十”刚过去,市场依然笼罩在悲观的氛围当中,在哀鸿遍野的境况之下,一些中国本土车企的顽强表现,让我们感到颇为欣慰。

就如上汽荣威,在大市同比微增长0.6%的情况下,依然能取得25%的高额增长,其1-9月的销量已突破33万辆,算上10月份的销量,基本完成了去年全年的销量。同样在逆市下获得销量大增的还有吉利汽车、比亚迪、广汽传祺等本土车企。

相比之下,一些平时日子过得还算不错的合资品牌,大势影响之下,都出现不同程度的销量下滑。如此看来,那些能熬得过寒冬的中国车企,要实现真正的超越合资,也是指日可待的事情。

然而,在这难得的乐观之下,整个中国品牌阵营依然存在一个极大的隐忧——过于倚重suv车型,在轿车领域依然被合资品牌吊打。

在1-9月的轿车销量top 10榜单中,只有老将吉利帝豪为勉强挤进第10位,前9名都被合资品牌霸占。

这九款合资轿车当中,除了排名第9的迈腾之外,其余8款都是a级轿车。更恐怖的是,在这些合资a级轿车当中,起售价低于11万的有7款之多,低于10万的也有3款。

合资轿车售价不断下探,进一步挤压中国轿车的生存空间

一个残酷的事实是,轿车市场中最有活力的a级轿车领域,已被合资品牌垄断。而合资厂家也明白到,价格越是下探,在这领域尝到的甜头越多。他们似乎不介意以消耗品牌形象为代价来推出越来越多的低端a级车型,尽管这些车利润不多,但起码在销量上有绝对的保证——即便像捷达这样低质低价的车型,依然能砍获月均2万辆以上的成绩。

2,荣威i5找到中国轿车突围之路

中国品牌轿车不是没想过突围,但此前多次的尝试均以失败告终。

曾几何时,市场上冒出了很多款b级自主轿车,打着“冲破天花板”的旗号与合资品牌正面对抗。可惜,b级轿车领域早就是合资品牌的专属乐园,以目前中国品牌在轿车领域的实力累积,难以在这里掀起什么波浪,即便采用“b级车卖a级价”的方式,也鲜见成功的案例。所谓突破轿车天花板,也只是痴人说梦。

拼价格,这是门槛最低,也是最多中国车企选择的一条路。放在10年前,这条路或许行得通,但如今消费升级的趋势实在是太快了,一二线城市消费者已到了换车升级的阶段,三四线城市的消费者对汽车的要求也越来越高。因此不少以低价为卖点但毫无技术含量的本土轿车,连名字都没被记住,就埋没在市场当中。

光追求低价,不注重产品力的轿车,注定被当今市场淘汰

往上走不行,往下走也不行,还有其他道路吗?有,但必须转变一下思路——以入门自主a级轿车的售价,给出高于合资产品a级轿车的体验感。这样的做法,对成本控制的要求极高,并且很大可能会亏本,但对本土轿车而言却有着直接的刺激作用。

这条路,只有那些兼备实力与规模,同时目光放得足够长远的中国车企才敢去走。上汽荣威,则是首个付诸实践的车企。

售价对标入门自主轿车,产品力对标合资a级轿车,这看似不可能的事,上汽荣威做到了。

最新上市的荣威i5,是一款起售价仅为6.89万的轿车——在12月31日前,还能直接享受厂家给出的9千-1.3万元的现金优惠,起售价准确来说是5.99万。在以往,这样的价格只能买到一些濒临退市的低端产品,想要配置、性能?那是天荒夜谈。然而,荣威i5却颠覆了人们的固有思维。

3,8万级的自主轿车,超越合资a级的高性能

翻开配置表会发现,荣威i5全系标配了车身稳定系统、上坡辅助、电动后视镜,这是连日系a级轿车销冠——日产轩逸也不能普及全系的配置。而像无匙进入/启动、四门车窗防夹功能、自动大灯、以及支持倒车影像和手机互联的彩色中控屏等,在荣威i5上是准标配配置(除了入门版之外都有配备)。换作是大众朗逸,起码得13万以上的车型才能配齐上述配置。

荣威i5搭载的10.1英寸高清触摸屏

当然,除了配置之外,荣威i5在性能表现方面同样有着远超其售价的表现。中高配车型所带搭载的1.5t发动机,能输出124kw的最大功率以及250nm的峰值扭矩,配合7dct变速箱,可在7.8秒内完成百公里加速——神车思域百公里加速再快也要8秒以上,而且是指导价13.99万元起的220t车型。而荣威i5搭载这套动力总成的车型,起售价在10万元以内。这么看来,荣威i5(20t车型)是目前“7秒俱乐部”中售价最低的一款轿车。

对了,这套1.5t+7dct动力总成目前还在别克昂科威(20t车型)上服役,那可是一款20万级的中型suv!用10万不到的价格买到20万以上的动力配备,这样的车,有谁还敢说是“降级”?

荣威i5基于上汽a架构打造,所谓a架构,是上汽用于对标大众mqb以及通用第二代delta平台的车型架构。因此,荣威i5车身高强钢的比例能达到65%,高配车型还配备adas智能主动安全辅助系统、6安全气囊以及基于alios的斑马智行解决方案的车载智能互联系统,安全配置和智能配置均达到同级的上游标准。

搭载adas智能主动安全辅助系统后,荣威i5能够在车速8-80km/h内,有效识别车辆前方的行人,并进行刹车判断。

而在消费者普遍关注的尺寸方面,荣威i5的车长超过了大部分入门合资a级轿车,与思域、速腾等高端合资a级轿车持平。而2680mm的轴距、超过1.8米的车宽,以及继承自荣威“律动设计”语言的造型,让荣威i5在任何合资a级轿车面前都不输气势。

4, 押注三到五线城市

上汽荣威不是定位高端品牌吗?为何如今还要推出一款如此低价的车?

面对荣威i5的售价,难免有人会认为上汽走上了消费降级的道路。但正如上汽乘用车总经理王晓秋所坚持的观点:“消费者可以用更低的价格买到更好的产品,其实是消费升级的体现。”荣威i5除了让人们看到低价之外,还诠释了何谓“更好的产品”。

上汽乘用车总经理王晓秋说:“i5是荣威的入门车型,但合资高端车型才有的配置这款车上基本都有了,这样的车在合资企业不卖到12万元是不可能的。”

毫不夸张地说,荣威i5所呈现出的价值感,已经超过其车型售价至少4万元以上。换句话说,荣威i5的主力车型在8万元左右,但其体验感已经超过了12万以上的车型。就连上汽乘用车副总经理俞经民也表示,这样的车,这样的价格,是不大可能赚钱的。

世界上没有一个车企会造一款只赔不赚的车,而上汽荣威之所以要推出荣威i5,是因为他们有了除赚钱之外更大的野心——进军三到五线市场。

自品牌诞生以来,上汽荣威就一直瞄准高端品牌定位,虽然能获得一二市场的认可,但难以渗透至人口占比超过50%的三到五线城市。在一二线市场趋于饱和、首次购车人群增长率已触顶的情况下,人均汽车保有量较低、对汽需求更强而且限购政策尚未落实的三到五线市场自然成为新的增长点。

长期以来,三到五线市场都是五菱宏光、宝骏730等车型的天下,鲜见本土品牌轿车。一方面是因为入门轻客价格便宜、实用性强,另一方面是因为在6-10万区间里,一直缺少一款产品力足够吸引的轿车。荣威i5的出现,正好解决了这一痛点。

对于现阶段的中国本土轿车而言,三四五线城市重要性不容忽视

据不完全统计,三线以下城市的欲购车人数占比已接近80%,这部分人群与一二线城市的消费者一样,都渴望一款品质感更高、性能更强而且价格合理的汽车。荣威i5以三到五线消费者负担得起的价格,给出一线水准的产品实力,对于当地消费者来说确实是一个完美的解决方案。

荣威i5的低价只是一种手段,其目的是让整个品牌的触角延伸到一个更广阔的市场,这是一条合资品牌们看不起或者看不到的蹊径,只有最懂中国消费者的本土车企,才能借此不断孕育壮大。

中国轿车要提振,除了车企自身拥有强大的实力之外,还必须拥有庞大的群众基础。与其盲目地冲高,不如回归原点,扎根三到五线城市,以足够杀伤力的产品赢得市场,以构筑起中国轿车的地基。在赢得可观规模后再往上发展,也许才是对抗合资品牌最有效的手断。